ஒரு BESS வசதி சௌத்யாவுடன் வேலையில்லா நேரத்தை எவ்வாறு 60% குறைக்கிறது

தென்கிழக்கு ஆசியாவில் 220 மெகாவாட் பேட்டரி ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்பு (BESS) வசதி மீண்டும் மீண்டும் சிக்கலை எதிர்கொண்டது: அதன் DC ஐசோலேட்டர் சுவிட்சுகளின் ஒவ்வொரு வழக்கமான ஆய்வும் ஒரு பேட்டரி கிளஸ்டரை முழுவதுமாக நிறுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஒவ்வொரு சாளரமும் மணிநேர வருவாயை இழந்தது மற்றும் கட்டம் ஆபரேட்டருடன் திட்டமிடல் முரண்பாடுகளை உருவாக்கியது. 36 வழக்கமான லோட்-பிரேக் சுவிட்சுகளை சௌத்யா டிசி டிராவுட்-டைப் ஐசோலேட்டர் ஸ்விட்ச் மூலம் மாற்றுவதன் மூலம், இந்த வசதி ஒவ்வொரு தனிமைப்படுத்தல் புள்ளியிலும் பராமரிப்பு வேலையில்லா நேரத்தை 60% குறைத்தது, வருடாந்திர செயல்பாட்டுச் செலவுகளை $25,000 குறைத்தது மற்றும் இரண்டு தொடர்ச்சியான காலாண்டுகளில் ஆர்க் தொடர்பான சம்பவங்களை நீக்கியது.

வாடிக்கையாளர் பின்னணி

இந்த வசதி ஒரு கட்டம்-அளவிலான BESS ஆலை ஆகும், இது ஒரு பிராந்திய பயன்பாட்டிற்கு அதிர்வெண் ஒழுங்குமுறை மற்றும் பீக்-ஷேவிங் திறனை வழங்குகிறது. அதன் DC ஸ்விட்ச்கியர் அறையில் 1,000 V DC பஸ்பார்கள் மூலம் பவர் கன்வெர்ஷன் சிஸ்டம்களை ஊட்டும் பல பேட்டரி ரேக்குகள் உள்ளன. ஆலை 24/7 இயங்குகிறது, மேலும் பயன்பாட்டு ஒப்பந்தம் ஆண்டுக்கு நான்கு பராமரிப்பு ஜன்னல்களை மட்டுமே அனுமதிக்கிறது, ஒவ்வொன்றும் ஆறு மணிநேரத்திற்கு மூடப்பட்டிருக்கும்.

ஆலையின் மின் பொறியியல் குழு நான்கு பேட்டரி கிளஸ்டர்களில் 200 ஐசோலேட்டர் சுவிட்சுகளை நிர்வகிக்கிறது. மேம்படுத்தப்படுவதற்கு முன், ஒற்றை சுவிட்சைப் பராமரிக்கும் செயல்முறையானது சரத்தைத் துண்டிக்கவும், திரும்பப் பெறக்கூடிய முழு சேஸ்ஸை அகற்றவும் மற்றும் உடல் ரீதியாக கனமான செப்பு பஸ்பார்களைக் கையாளவும் தேவைப்பட்டது. இந்த செயல்முறை உழைப்பு மிகுந்ததாக இருந்தது மற்றும் சேஸை மீண்டும் செருகும் போது தவறான சீரமைப்புக்கு ஆளாகிறது.

சவால்கள் மற்றும் வலி புள்ளிகள்

ஆலையின் முதல் ஆண்டு செயல்பாட்டின் போது, ​​ஒவ்வொரு காலாண்டு ஆய்வும் அதே வரம்புகளை வெளிப்படுத்தியது:

• ஒரு பேட்டரி சரத்தை தனிமைப்படுத்த முழு கிளஸ்டர் பணிநிறுத்தம் தேவைப்படுகிறது, ஏனெனில் பஸ்பாரைப் பிரிக்காமல் இருக்கும் நிலையான-மவுண்ட் சுவிட்சுகளை வெளியே எடுக்க முடியாது.
• ஒரு பராமரிப்பு நிகழ்வு 12 முதல் 14 மணிநேரம் ஆகும், இது பயன்பாட்டின் ஆறு மணிநேர சாளரத்தை மீறுகிறது.
• சுவிட்சில் காட்சி அறிகுறி இல்லாததால், தொடர்புகள் முழுவதுமாக துண்டிக்கப்பட்டதா என்பதை உறுதிப்படுத்துவது கடினமாகி, ஆய்வு நேரத்தை அதிகரிக்கிறது.
• பராமரிப்புக் குழுக்கள் செயல்முறையை விரைவுபடுத்த முயற்சித்தபோது, ​​சில சமயங்களில் சேஸை மீண்டும் நிலைக்குத் தள்ளினார்கள், இதனால் தொடர்பு தவறானது உள்ளூர் வெப்பமாக்கல் மற்றும் ஒரு சிறிய வில் நிகழ்வுக்கு வழிவகுத்தது.

இந்த சிக்கல்கள் செயல்பாட்டு அபாயமாக மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளன. முதல் மூன்று திட்டமிடப்பட்ட ஆய்வுகளின் போது ஆலை தவிர்க்கப்பட்ட அபராதங்கள் மற்றும் தவறவிட்ட சந்தை வாய்ப்புகளில் சுமார் $38,000 இழந்தது. கூடுதலாக, ஆலையின் பாதுகாப்பு ஆவணங்கள் ஆர்க்-ஃபிளாஷ் வெளிப்பாடு ஒரு உயர்-முன்னுரிமை ஆபத்து என்று கொடியிட்டது, ஏனெனில் தற்போதுள்ள சுவிட்சுகளுக்கு தெளிவான இடைவெளி அறிகுறி இல்லை.

ஏன் சௌத்யா டிசி டிராவுட்-டைப் ஐசோலேட்டர் ஸ்விட்சை தேர்வு செய்ய வேண்டும்?

பொறியியல் குழு மூன்று விருப்பங்களை மதிப்பீடு செய்தது: ஒரு பாரம்பரிய நிலையான-மவுண்ட் DC ஐசோலேட்டர் சுவிட்ச் இன்டர்லாக் செய்யப்பட்ட கவர்கள், ஒரு மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட லோட்-பிரேக் ஸ்விட்ச் மற்றும் ஒரு டிராஅவுட்-டைப் ஐசோலேட்டர் சுவிட்ச் மற்றும் புலப்படும் தொடர்பு இடைவெளிகளுடன். முதல் விருப்பம் பணிநிறுத்தம் சிக்கலை தீர்க்கவில்லை. இரண்டாவது விருப்பம் துணை விநியோக தேவைகள் மற்றும் அதிக தோல்வி புள்ளியை அறிமுகப்படுத்தியது.

Soutya DC Drawout-Type Isolator ஸ்விட்ச் வேறு ஒரு காரணத்திற்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது: பஸ்பார் ஒரு உள் ஷட்டருக்குப் பின்னால் சுறுசுறுப்பாகவும் பாதுகாப்பாகவும் இருக்கும் போது ஸ்விட்ச்சிங் உறுப்பை வெளியே எடுக்க அனுமதிக்கிறது. இந்த வடிவமைப்பு முழு பேட்டரி கிளஸ்டரையும் மூட வேண்டிய தேவையை நீக்குகிறது. அதன் வில்-அணைக்கும் தொடர்புகள் 1,000 V வரை குறைந்த மின்னழுத்த DC சுற்றுகளுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் சுவிட்ச் தொடர்பு நிலையின் தெளிவான, இயந்திரத்தனமாக ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட குறிப்பை வழங்குகிறது.

IEC 60947-1 மற்றும் GB/T 14048.1-2019 இல் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டுள்ள செயல்திறன் எதிர்பார்ப்புகளை சௌத்யாவின் தயாரிப்பு வரிசை பின்பற்றுகிறது என்றும் ஆலை மேலாளர் குறிப்பிட்டார், இது சாதனத்தின் மின் சகிப்புத்தன்மை மற்றும் வெப்ப நடத்தை மீது மீண்டும் மீண்டும் செயல்படும் போது பொறியியல் குழுவிற்கு நம்பிக்கை அளிக்கிறது.

செயல்படுத்தல் மற்றும் விண்ணப்ப செயல்முறை

மாற்றுத் திட்டம் ஆரம்ப பொறியியல் மதிப்பாய்விலிருந்து முழு வரிசைப்படுத்தலுக்கு எட்டு வாரங்கள் எடுத்தது.

• படி 1:ஒரு முழுமையான மாறுதல் ஆய்வு ஒவ்வொரு தனிமைப்படுத்தல் புள்ளியையும் வரைபடமாக்கியது மற்றும் டிராஅவுட் நிறுவலுக்கான உகந்த இடங்களை அடையாளம் கண்டுள்ளது.
• படி 2:திட்டமிடப்பட்ட செயலிழப்பின் போது முதலில் ஒற்றை பேட்டரி சரம் மீண்டும் பொருத்தப்பட்டது. குழு புதிய நடைமுறை மற்றும் அளவிடப்பட்ட சுழற்சி நேரங்களை ஆவணப்படுத்தியது.
• படி 3:30 முழு இழுவை சுழற்சிகள் மூலம் பைலட் சரம் சரிபார்க்கப்பட்ட பிறகு மின் வரைபடங்கள் மற்றும் பராமரிப்பு நடைமுறைகள் புதுப்பிக்கப்பட்டன.
• படி 4:அசல் சுவிட்ச்போர்டின் அதே மவுண்டிங் பரிமாணங்களைப் பயன்படுத்தி, மீதமுள்ள தொகுதிகள் அடுத்த வாரங்களில் நிறுவப்பட்டன. கூடுதல் காற்றோட்டம் மேம்படுத்தல்கள் தேவையில்லை.

செயலாக்கத்தின் போது ஒரு பொதுவான சவாலானது, சுவிட்ச் கியர் அறையின் ஒரு பழைய பிரிவில் இருக்கும் கேபிள் பெட்டிகளுடன் டிராஅவுட் பொறிமுறையை சீரமைப்பது. சௌத்யா யூனிட்டின் வழிகாட்டி தண்டவாளங்கள் சரிசெய்யக்கூடியதாக இருந்தது, இது ஒருங்கிணைப்பு குழுவை அரை நாளுக்குள் சீரமைப்பை மறுசீரமைக்க அனுமதித்தது. ஒரு பழைய சுவிட்ச்போர்டுக்கு சிறிய பஸ்பார் ஸ்பேசர் தேவை, ஆனால் பெரிய அளவில் மறுவடிவமைப்பு இல்லை.

அளவிடப்பட்ட முடிவுகள்

செயல்பாட்டின் முதல் முழு காலாண்டிற்குப் பிறகு, வசதி பின்வரும் விளைவுகளை பதிவு செய்தது:

• சராசரி சுவிட்ச் பராமரிப்பு நேரம் ஒரு புள்ளிக்கு 12.5 மணிநேரத்தில் இருந்து 4.8 மணிநேரமாக குறைந்தது, 62% குறைப்பு.
• வருடாந்திர செயல்பாடுகள் மற்றும் பராமரிப்பு தொழிலாளர் செலவுகள் $25,000 குறைந்துள்ளது, இதில் இரண்டு அவசரகால அழைப்புகள் நீக்கப்பட்டது.
• 150+ டிராஅவுட் நடவடிக்கைகளின் போது ஜீரோ ஆர்க்-ஃபிளாஷ் சம்பவங்கள் அல்லது தொடர்பு தொடர்பான தோல்விகள் பதிவு செய்யப்பட்டன.
• ஒற்றை சரம் தனிமைப்படுத்தலின் போது அனைத்து பேட்டரி கிளஸ்டர்களும் இப்போது ஆன்லைனில் இருக்கும் என்பதால் ஆலை ஆண்டுக்கு ஒரு கூடுதல் முழு பராமரிப்பு சாளரத்தை மீண்டும் பெற்றது.

தொடர்பு நிலையின் மேம்படுத்தப்பட்ட உறுதிப்படுத்தல் மனித பிழையையும் குறைத்தது. முந்தைய அமைப்பில், சுவிட்ச் முழுமையாக திறக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்க தெளிவான வழி இல்லை. இப்போது, ​​ஒரு ஒருங்கிணைந்த நிலை காட்டி சேவை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் எந்த விரிகுடா கதவையும் திறக்கும் முன் உடனடி காட்சி உறுதிப்படுத்தலை வழங்குகிறது.

வாடிக்கையாளர் சான்று

"சௌத்யா டிசி டிராஅவுட் சுவிட்ச் ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக நாங்கள் போராடிய பிரச்சனையை தீர்த்தது" என்று அந்த வசதியின் மின் பராமரிப்பு மேற்பார்வையாளர் கூறினார். "எங்கள் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் இப்போது ஒரு சரத்தை பாதுகாப்பாக தனிமைப்படுத்தலாம் மற்றும் வேலையைத் தொடங்கும் முன் தெரியும் தொடர்பு இடைவெளியைச் சரிபார்க்கலாம். நேர சேமிப்பு உடனடியாக இருந்தது, மேலும் சுவிட்ச் மிகவும் வலுவானதாக உணர்கிறது."

பாடங்கள் மற்றும் பரிந்துரைகள்

DC சுவிட்ச் கியரை இயக்கும் வசதிகள் இந்தத் திட்டத்திலிருந்து பல பாடங்களைக் கற்றுக்கொள்ளலாம்:

• ஐசோலேட்டர் சுவிட்சின் முழு வாழ்க்கைச் சுழற்சி விலையை மதிப்பிடவும், முன் விலையை அல்ல. பாதுகாப்பான, விரைவான டிராஅவுட்டை அனுமதிக்கும் ஒரு சுவிட்ச் வடிவமைப்பு, இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள் தவிர்க்கப்பட்ட வேலையில்லா நேரத்தில் தானாகவே பணம் செலுத்த முடியும்.
• காணக்கூடிய தொடர்பு அறிகுறி மற்றும் மெக்கானிக்கல் இன்டர்லாக்களுடன் தயாரிப்புகளைத் தேடுங்கள். இந்த அம்சங்கள் ஆர்க்-ஃபிளாஷ் வெளிப்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கும் யூகங்களை நீக்குகின்றன.
• முழு வசதிக்கும் வெளிவருவதற்கு முன், ஒரு ஒற்றை ஊட்டியில் ஒரு பைலட் நிறுவலை நடத்தவும். அந்த அணுகுமுறை ஆபத்தை குறைக்கிறது மற்றும் புதிய நடைமுறையுடன் உள் பரிச்சயத்தை உருவாக்க உதவுகிறது.

திட்டம் மீண்டும் தொடங்கினால், முதல் வருடத்திற்குப் பிறகு அவற்றை மறுசீரமைப்பதை விட, ஆலையின் கட்டுமானத்தின் தொடக்கத்திலிருந்தே டிராஅவுட் வகை ஐசோலேட்டர் சுவிட்சுகளை நிறுவுவோம் என்று பொறியியல் குழு கூறுகிறது. கூடுதல் வடிவமைப்பு விளிம்பு மற்றும் எளிமையான டெர்மினல் ஏற்பாடு அசல் ஆணையிடுதலை விரைவாகச் செய்திருக்கும் மற்றும் எதிர்கால திறன் விரிவாக்கங்களுக்கான வசதியின் தயார்நிலையை மேம்படுத்தும்.

குறிப்புகள்

IEC 60947-1. குறைந்த மின்னழுத்த சுவிட்ச் கியர் மற்றும் கண்ட்ரோல் கியர் - பகுதி 1: பொது விதிகள் [S]. 2020

ஜிபி/டி 14048.1-2019. குறைந்த மின்னழுத்த சுவிட்ச் கியர் மற்றும் கண்ட்ரோல் கியர் - பகுதி 1: பொது விதிகள் [S]. 2019.