ஃப்ளீட் ஆபரேட்டர் 60KW மற்றும் 80KW DC சார்ஜிங் பைல்களுடன் 42% சார்ஜிங் டவுன்டைம் கட்

ஒரு பிராந்திய எலக்ட்ரிக் ஃப்ளீட் ஆபரேட்டர் 16 சௌத்யா 60KW மற்றும் 80KW DC சார்ஜிங் பைல்களுடன் தோல்வியடைந்த AC சார்ஜிங் அமைப்பை மாற்றினார். ஒரு வாகனத்திற்கான சார்ஜ் நேரம் 9.2 மணிநேரத்திலிருந்து 55 நிமிடங்களாகக் குறைக்கப்பட்டது, சார்ஜர் இயக்க நேரம் 99.1% ஆக உயர்ந்தது, மேலும் சார்ஜிங் தொடர்பான கூடுதல் நேரம் வருடத்திற்கு $99,000 குறைந்துள்ளது.

வாடிக்கையாளர் பின்னணி

வாடிக்கையாளர் அமெரிக்க மிட்வெஸ்டில் உள்ள மூன்று டிப்போக்களில் இருந்து வணிக விநியோகம் மற்றும் ஷட்டில் செயல்பாட்டை நடத்துகிறார். கடற்படை 110 வாகனங்களை உள்ளடக்கியது: 60 முதல் 75 kWh பேட்டரி பேக்குகள் கொண்ட 96 மின்சார சரக்கு வேன்கள் மற்றும் 210 kWh பேக்குகளுடன் 14 மின்சார ஷட்டில் பேருந்துகள். ஏறக்குறைய 240 ஓட்டுநர்கள் இரண்டு ஷிப்டுகளில் வேலை செய்கிறார்கள், மேலும் பிரதான டிப்போ 180-மைல் டெலிவரி சுற்றளவில் 05:00 மற்றும் 14:00 மணிக்கு திட்டமிடப்பட்ட புறப்பாடுகளுடன் சேவை செய்கிறது.

இரண்டு புதிய சில்லறை விநியோக ஒப்பந்தங்கள் 2023 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இரவு வழிகளைச் சேர்த்தன, இது ஒரு வேனுக்கு தினசரி மைலேஜை 92 முதல் 131 மைல்களாக உயர்த்தியது. 2027 ஆம் ஆண்டிற்குள் மின்சாரத்தை இயக்க, மாநில கடற்படை மின்மயமாக்கல் இலக்கு 60% தேவைப்படுகிறது, மேலும் டிப்போ 38% ஆக உள்ளது. வாகனங்கள் அல்லது ஓட்டுனர்களைச் சேர்க்காமல் அந்த இலக்கை அடைவது சார்ஜிங் த்ரோபுட்டைப் பொறுத்தது.

கடற்படையின் மின்மயமாக்கல் திட்டத்தை தடுப்பது என்ன?

டிப்போவில் 18 நிலை 2 ஏசி சார்ஜர்கள் 7.2 கிலோவாட் என மதிப்பிடப்பட்டது, 40 குறிக்கப்பட்ட விரிகுடாக்களில் பரவியது. 65 kWh டாப்-அப் 9.2 மணிநேரம் எடுத்தது, எனவே வேன்கள் 18:30 மணிக்கு செருகப்பட்டு 04:00 வரை நிறுத்தப்பட்டன. 40 விரிகுடாக்களில் 18 மட்டுமே சார்ஜரைக் கொண்டிருந்தன, இது இரவில் வரிசையை உருவாக்கியது மற்றும் வளைகுடாக்களுக்கு இடையில் வாகனங்களை மாற்றுவதற்கு ஓட்டுநர்களை கட்டாயப்படுத்தியது. ஏசி யூனிட்கள் 90 நிமிட ஜன்னலுக்குள் போதுமான ஆற்றலை வழங்க முடியாததால் பேருந்துகளுக்கு மத்திய-நாள் டாப்-அப்கள் சாத்தியமற்றது.

நம்பகத்தன்மை நிலைமையை மோசமாக்கியது. 18 அலகுகள் இரண்டு விற்பனையாளர்களிடமிருந்து வந்தவை மற்றும் மூன்று தனித்தனி மேலாண்மை பயன்பாடுகளில் இயங்கின. டிரைவர்கள் தவறுகளை கையால் மீட்டமைக்கிறார்கள், இது ஒரு சம்பவத்திற்கு 40 முதல் 90 நிமிடங்கள் ஆகும், மேலும் மேம்பாட்டிற்கு முந்தைய ஆறு மாதங்களில் 31 கட்டணம் தொடர்பான சேவை அழைப்புகளை பராமரிப்புப் பதிவில் காட்டியது. தவறவிட்ட வழி தொடங்குவது வாடிக்கையானது, மேலும் டிப்போ ஓட்டுநர் கூடுதல் நேரம் மற்றும் மூன்றாம் தரப்பு கேரியர் துணை ஒப்பந்தம் ஆகியவற்றிற்காக மாதத்திற்கு $9,400 செலவழித்தது.

மாறுவதற்கு முன் ஆபரேட்டர் என்ன முயற்சி செய்தார்?

• மேலும் 7.2 kW AC அலகுகளைச் சேர்த்தல்.ஒரு ஸ்டாலுக்கு $3,200 மற்றும் அகழி மற்றும் வழித்தடத்தில் ஒரு ஓட்டத்திற்கு $6,100 என கேபெக்ஸ் இறங்கியது. கட்டணம் வசூலிக்கும் நேரம் மாறவில்லை, பே-கியூ பிரச்சனை நீடித்தது.
• ஒரு வரிசையை 19.2 kW AC ஆக மேம்படுத்துகிறது.ஆறு ஸ்டால்களைக் கொண்ட ஒரு பைலட் சார்ஜ் நேரத்தை 3.5 மணிநேரமாகக் குறைத்தார். இது ஒரே இரவில் சார்ஜிங்கைத் தீர்த்தது, ஆனால் ஷட்டில் பேருந்துகளுக்கு மத்தியப் பகல் திரும்புவதற்கான பாதையை இன்னும் விட்டுவிடவில்லை.
• இரண்டு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து நான்கு 30 kW DC அலகுகளை குத்தகைக்கு விடுதல்.வேன்கள் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்க வகையில் சார்ஜ் செய்யப்பட்டன, ஆனால் 210 kWh பேக்குகள் கொண்ட பேருந்துகள், அலகுகள் ஒரு நிலையான காலத்திற்கு வழங்கக்கூடிய சக்தியை விட அதிக சக்தியை இழுத்தன, மேலும் விற்பனையாளரின் இயங்குதளம் நிலையான இடைமுகத்தின் மூலம் இணைப்பு நிலை தரவை வெளிப்படுத்தவில்லை. ஃப்ளீட் அனுப்பியதால் எந்த வாகனம் எங்கு செருகப்பட்டுள்ளது என்பதைக் காண முடியவில்லை.

இரண்டு ஆண்டுகள் மற்றும் சுமார் $214,000 சார்ஜிங் ஹார்ட்வேர் மற்றும் சிவில் வேலைகள் 2027 இலக்கை இன்னும் ஆதரிக்க முடியாத ஒரு டிப்போவை உருவாக்கியது.

சௌத்யா 60KW / 80KW DC சார்ஜிங் பைலை ஏன் தேர்வு செய்ய வேண்டும்?

ஆபரேட்டர் 50 kW, 60 kW, 80 kW மற்றும் 120 kW விருப்பங்களை மதிப்பீடு செய்தார். ஒரு 120 kW விவரக்குறிப்புக்கு $96,000 மேற்கோள் காட்டப்பட்ட மின்மாற்றி மேம்படுத்தல் மற்றும் 14 வார பயன்பாட்டு முன்னணி நேரம் தேவைப்பட்டது, அதை அட்டவணையால் உறிஞ்ச முடியவில்லை. 60 kW மற்றும் 80 kW மாடல்கள் தளத்தின் கிடைக்கும் ஹெட்ரூமுடன் பொருந்தின.

நான்கு தொழில்நுட்ப புள்ளிகள் வாங்குவதை முடிவு செய்தன:

• டைனமிக் பவர் ஷேரிங் கொண்ட இரட்டை துப்பாக்கி வெளியீடு.ஒவ்வொரு 80 kW அலகும் 80 kW ஒரு வாகனத்திற்கு வழங்குகிறது அல்லது இரண்டு இணைப்பிகள் முழுவதும் சுமைகளை பிரிக்கிறது. இரண்டு விரிகுடாக்கள் ஒரு அமைச்சரவையைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன, இது ஸ்டால் எண்ணிக்கையையும் தேவையான கேபிளிங்கையும் குறைக்கிறது.
• பரந்த மூன்று-கட்ட உள்ளீடு வரம்பு.அலகுகள் 380 முதல் 480 V AC உள்ளீட்டை ஏற்றுக்கொள்கின்றன, எனவே தற்போதுள்ள 500 kVA மின்மாற்றி சேவை மாற்றம் இல்லாமல் நிறுவலுக்குச் சேவை செய்தது.
• நெறிமுறை ஆதரவைத் திறக்கவும்.OCPP 1.6J ஒருங்கிணைப்பு மூன்று விற்பனையாளர் போர்ட்டல்களுக்குப் பதிலாக அனைத்து 16 அலகுகளையும் ஒரு டிஸ்பாட்ச் டாஷ்போர்டில் ஒருங்கிணைக்க ஆபரேட்டரை அனுமதித்தது.
• ஒரு ஸ்டாலுக்கு வழங்கப்பட்ட விலை.சௌத்யா கட்டமைப்பு ஒரு ஸ்டாலுக்கு $16,800 வந்தது. ஒரு போட்டியிடும் DC முன்மொழிவு அதே விரிகுடா எண்ணிக்கையை ஒரு ஸ்டாலுக்கு $24,500 என நிர்ணயித்தது, இது திட்டம் முழுவதும் $123,000 வித்தியாசம்.

அடைப்பு மதிப்பீடு, கேபிள் மேலாண்மை, இயக்க வரம்பு -30°C முதல் +55°C வரை, மற்றும் CCS1/CCS2 இணைப்பான் விருப்பங்கள் CHAdeMO கிடைப்பது கலவையான கடற்படை மற்றும் மத்திய மேற்கு குளிர்கால நிலைமைகளை உள்ளடக்கியது.

60KW / 80KW DC சார்ஜிங் தளம் எவ்வாறு பயன்படுத்தப்பட்டது?

ப்ராஜெக்ட் ஆர்டரில் இருந்து முழு செயல்பாட்டிற்கு 11 வாரங்கள் ஓடியது.

1. சுமை ஆய்வு மற்றும் பவர் தணிக்கை (வாரங்கள் 1-2).பொறியியல் குழு டிப்போவின் உச்ச தேவையை 500 kVA மின்மாற்றிக்கு எதிராக 268 kW இல் பதிவுசெய்தது, 232 kW ஹெட்ரூமை விட்டுச் சென்றது. முழு பெயர்ப்பலகை வெளியீட்டில் பதினாறு DC இணைப்பிகள் அந்த எண்ணிக்கையை தாண்டியிருக்கும், எனவே வடிவமைப்பு தள-நிலை பவர் கேப்பை உள்ளடக்கியது.
2. தளவமைப்பு மற்றும் கேபிள் விவரக்குறிப்பு (வாரங்கள் 3-4).சார்ஜர்கள் நிலைநிறுத்தப்பட்டதால், ஒவ்வொரு குறிக்கப்பட்ட விரிகுடாவும் நீட்டிப்பு இல்லாமல் ஒரு இணைப்பியை அடைந்தது. DC வெளியீட்டு கேபிள்கள் EN 50620 சார்ஜிங் கேபிள் தரநிலையில் குறிப்பிடப்பட்டன, மேலும் இணைப்பிகள் IEC 62196 இடைமுகத் தொடரைப் பின்பற்றின.
3. சிவில் வேலைகள் மற்றும் நிறுவல் (வாரங்கள் 5-8).கான்கிரீட் பட்டைகள், பொல்லார்டுகள், கேபிள் தட்டுகள் மற்றும் நான்கு 80 கிலோவாட் கேபினட்கள் மற்றும் பன்னிரண்டு 60 கிலோவாட் அலகுகள் இரவு புறப்பாடுகளுக்கு இடையூறு இல்லாமல் உள்ளே சென்றன.
4. ஆணையிடுதல் மற்றும் OCPP ஒருங்கிணைப்பு (வாரங்கள் 9-10).இயக்கி RFID அங்கீகாரம் மற்றும் ஒரு வாகன அமர்வு அறிக்கையுடன் அனைத்து 16 அலகுகளும் அனுப்பும் தளத்திற்கு வரைபடமாக்கப்பட்டன.
5. சுமை மேலாண்மை அழுத்த சோதனை (வாரம் 11).குழுவானது தளத்தின் தொப்பியை செயலில் கொண்டு முழு-பே மாலை உச்சகட்டத்தை இயக்கியது மற்றும் புறப்படுவதற்கு முன் எந்த வாகனமும் அதன் இலக்கு நிலைக்குக் கீழே இறங்கவில்லை என்பதைச் சரிபார்த்தது.

முக்கிய தடை:மின்மாற்றி ஒரே நேரத்தில் முழு வெளியீட்டில் நான்கு 80 kW பெட்டிகளை ஆதரிக்க முடியவில்லை. சார்ஜர் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பதற்குப் பதிலாக, ஒருங்கிணைப்பாளர் சார்ஜர் கன்ட்ரோலரில் 300 kW தள உச்சவரம்பை அமைத்தார். 18:30 உச்சக்கட்டத்தின் போது, ​​ஒவ்வொரு யூனிட்டும் சராசரியாக சுமார் 62 கிலோவாட் வேகத்தில் இயங்குகிறது மற்றும் வாகனங்கள் முடிவடையும் போது இணைப்பான்களுக்கு இடையே சக்தியை மாற்றுகிறது. வேன்கள் இன்னும் ஒரு மணி நேரத்திற்குள் 80% சார்ஜ் நிலையை அடைகின்றன, மேலும் சோதனையின் போது மின்மாற்றி அதன் மதிப்பீட்டில் 71% ஐ தாண்டவில்லை.

ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு கடற்படை என்ன முடிவுகளை எடுத்தது?

• சார்ஜ் நேரம்:அதே 65 kWh டாப்-அப்பிற்கு 9.2 மணி முதல் 55 நிமிடங்கள், 90% குறைப்பு.
• சார்ஜர் இயக்க நேரம்:பழைய ஏசி ஃப்ளீட் முழுவதும் 91.4% முதல் DC பைல்ஸ் முழுவதும் 99.1%.
• விற்பனையாளர் பக்க சேவை அழைப்புகள்:மேம்படுத்தலுக்கு முந்தைய ஆறு மாதங்களில் 31, அதற்குப் பிறகு ஆறு மாதங்களில் 4.
• கூடுதல் நேரம் மற்றும் துணை ஒப்பந்த செலவு:மாதத்திற்கு $9,400 முதல் $1,150 வரை, $99,000 ஆண்டு சேமிப்பு.
• ஒரு மைலுக்கு ஆற்றல் செலவு:லோட்-மேனேஜ்மென்ட் கன்ட்ரோலருடன் இணைக்கப்பட்ட ஆஃப்-பீக் திட்டமிடலுக்குப் பிறகு $0.29 முதல் $0.19 வரை.
• 05:00 புறப்படும் நேரத்தில் வாகனம் கிடைக்கும்:84% முதல் 97% வரை.

செயல்பாட்டு விளைவு சார்ஜிங் பேகளை கடந்தது. வாகனங்களை வாங்காமல் ஒரு வேனுக்கு மூன்றாவது தினசரி வழியை அனுப்பியது. மிட்-டே பஸ் டாப்-அப்கள் நிலையானதாக மாறியது, இது டீசல் பேக்கப் கோச்சை அகற்றியது, அது இயக்குவதற்கு ஆண்டுக்கு $41,000 செலவாகும். வழித்தடத்தை முடித்த அதே வாராந்திர மதிப்பாய்வில், டிப்போ இப்போது சார்ஜிங் செயல்திறனைப் புகாரளிக்கிறது.

வாடிக்கையாளர் சான்று

"டிப்போ கால அட்டவணையில் கட்டப்பட்ட சார்ஜர் கிடைக்கும் வகையில் இயங்கும்," என்று கடற்படை இயக்குனர் கூறினார். "இப்போது அட்டவணை சார்ஜர்களை இயக்குகிறது. இரண்டு குளிர்காலங்களில், ஒரு வாகனத்தை சேவையிலிருந்து நீக்கிய ஒரே சார்ஜர் பிரச்சனை, யார்டு மோதலுக்குப் பிறகு சேதமடைந்த இணைப்பு கேபிள் ஆகும்."

பராமரிப்பு முன்னணி மேலும் கூறியது: "முப்பத்தொன்றிற்குப் பதிலாக ஆறு மாதங்களில் நான்கு சேவை அழைப்புகள் குழு அதன் வாரத்தைத் திட்டமிடும் விதத்தை மாற்றியது. இனி 02:00 மணிக்கு யாரும் சார்ஜர்களை கையால் மீட்டமைக்க மாட்டார்கள்."

பாடங்கள் மற்றும் பரிந்துரைகள்

• சார்ஜர் எண்ணிக்கையைக் குறிப்பிடுவதற்கு முன் டிரான்ஸ்பார்மர் ஹெட்ரூமைத் தணிக்கை செய்யவும்.தளத் தொப்பி மற்றும் பவர்-பகிர்வு வடிவமைப்புக்கு கூடுதல் செலவு எதுவும் இல்லை மற்றும் $96,000 பயன்பாட்டு மேம்படுத்தலைத் தவிர்த்தது. சார்ஜர் எண்ணிக்கை சுமை ஆய்வைப் பின்பற்ற வேண்டும், வேறு வழியில் அல்ல.
• முதல் நாளிலிருந்து ஒரு திறந்த நெறிமுறையை ஒருங்கிணைக்கவும்.மூன்று விற்பனையாளர் இணையதளங்கள் அனுப்புவதில் குருட்டுப் புள்ளிகளை உருவாக்கின. OCPP 1.6J ஆதரவு 16 அலகுகளை ஒரு பார்வையாக மாற்றியது.
• கேபிள் மற்றும் கனெக்டர் தரநிலைகளை கொள்முதல் வாயிலாக ஆக்குங்கள்.டெண்டர் ஆவணங்களில் EN 50620 மற்றும் IEC 62196 இணக்கம், குளிர் காலநிலையில் DC கேபிள்கள் குறைவான நெகிழ்வுத்தன்மை கொண்ட இரண்டு சப்ளையர்களை நீக்கியது.
• பிரதிபலிப்பு:ஆபரேட்டர் சிவில் வேலைகளை இரண்டு வாரங்களுக்கு முன்பே தொடங்கி, சார்ஜர்களுடன் கூடிய 12 மாத உதிரி பாகங்களை ஆர்டர் செய்வார். ஒற்றை மாற்று இணைப்பு கேபிள் முதல் குளிர்காலத்தில் வருவதற்கு ஒன்பது நாட்கள் ஆனது.

60KW அல்லது 80KW DC சார்ஜிங் பைல்களை மதிப்பிடும் ஃப்ளீட் ஆபரேட்டர்கள் இந்த திட்டத்தில் பயன்படுத்தப்படும் உள்ளமைவை மதிப்பாய்வு செய்யலாம்சௌத்யா 60KW 80KW DC சார்ஜிங் பைல்.

தொழில் தரநிலைகள் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன

• EN 50620:2017- மின்சார வாகனங்களை சார்ஜ் செய்வதற்கான மின்சார கேபிள்கள். AC 450/750V அல்லது DC 0.6/1kV என மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தங்களுடன், பைல் கேபிள்களை சார்ஜ் செய்வதற்கான நெகிழ்வுத்தன்மை, வானிலை எதிர்ப்பு, எண்ணெய் எதிர்ப்பு மற்றும் உறை குறித்தல் ஆகியவற்றை வரையறுக்கிறது.CEN-CENELEC
• IEC 62196 தொடர்- பிளக்குகள், சாக்கெட்-அவுட்லெட்டுகள், வாகன இணைப்பிகள் மற்றும் EV களின் கடத்தும் சார்ஜிங்கிற்கான வாகன நுழைவாயில்கள். பகுதி 1 பொதுவான தேவைகளை உள்ளடக்கியது, பகுதி 2 AC இடைமுகங்களை உள்ளடக்கியது (வகை 1/வகை 2), மற்றும் பகுதி 3 CCS மற்றும் CHAdeMO உள்ளிட்ட DC இடைமுகங்களை உள்ளடக்கியது.IEC இணைய அங்காடி