சௌத்யா 7-14KW ஏசி சார்ஜிங் பைல் மூலம் லாஜிஸ்டிக்ஸ் ஃப்ளீட் சார்ஜிங் செலவை 20% குறைப்பது எப்படி

வாடிக்கையாளர் பின்னணி

ஒரு பெரிய ஐரோப்பிய நகரத்தில் 50 எலக்ட்ரிக் டெலிவரி வேன்களைக் கொண்ட ஒரு நடுத்தர அளவிலான லாஜிஸ்டிக்ஸ் நிறுவனம், உயர் சேவை நிலைகளை பராமரிக்கும் அதே வேளையில் செயல்பாட்டுச் செலவுகளைக் குறைக்கும் அழுத்தத்தை எதிர்கொண்டது. நிறுவனம் இரண்டு டிப்போக்களை நடத்துகிறது, அங்கு வேன்கள் ஒரே இரவில் மற்றும் மதிய இடைவேளையின் போது கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகின்றன. அதிகரித்து வரும் EVகள் மற்றும் கடுமையான டெலிவரி காலக்கெடுவால், நம்பகமான சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு முக்கியமானதாக மாறியது.

தற்போதுள்ள சார்ஜிங் அமைப்பில் உள்ள சவால்கள்

டிப்போ காலாவதியான ஏசி சார்ஜர்கள் மற்றும் பல டிசி யூனிட்களின் கலவையைப் பயன்படுத்தியது. ஏசி அலகுகள் மெதுவாக இருந்தன (3.3 kW), 4-மணி நேர சாளரத்தின் போது முழுமையடையாத சார்ஜிங் ஏற்படுகிறது. DC அலகுகள் நிறுவுவதற்கும் இயக்குவதற்கும் அதிக விலை கொண்டதாக இருந்தது, பயன்பாட்டிலிருந்து அதிக உச்ச தேவைக்கான கட்டணங்களை வசூலித்தது., பழைய AC சார்ஜர்கள் அடிக்கடி தொடர்பு தோல்விகள் மற்றும் மோசமான கேபிள் மேலாண்மை, வேலையில்லா நேரம் மற்றும் இயக்கி விரக்திக்கு வழிவகுத்தது. 15% வேன்கள் 80% க்கும் குறைவான கட்டணத்துடன் டிப்போவை விட்டு வெளியேறியதாக கடற்படை மேலாளர் தெரிவித்தார்.

சௌத்யா 7-14KW ஏசி சார்ஜிங் பைல் ஏன்?

நிறுவனம் பல விற்பனையாளர்களை மதிப்பீடு செய்தது. DC இன் அதிக உள்கட்டமைப்பு செலவு இல்லாமல் குறைந்த நேரத்திற்குள் (ஒரு வேனுக்கு குறைந்தபட்சம் 7 kW) போதுமான சக்தியை வழங்கக்கூடிய தீர்வு அவர்களுக்குத் தேவைப்பட்டது. சௌத்யா 7-14KW ஏசி சார்ஜிங் பைல் தனித்து நின்றது:

• அனுசரிப்பு சக்தி வெளியீடு— யூனிட்களை 7 kW முதல் 14 kW வரை உள்ளமைக்க முடியும், இது டிப்போவை கடற்படை முழுவதும் சுமையை சமப்படுத்த அனுமதிக்கிறது.
• வலுவான இணைப்பான் பொருந்தக்கூடிய தன்மை— IEC 62196 வகை 2 இணைப்பான்களுடன் இணக்கமானது, அவற்றின் அனைத்து வேன்களுடனும் தடையற்ற இணைப்பை உறுதி செய்கிறது.
• ஒருங்கிணைந்த சுமை மேலாண்மை— பைல்கள் மோட்பஸ் வழியாக ஒரு மையக் கட்டுப்படுத்திக்கு தொடர்பு கொண்டு, அதிக சுமைகளைத் தடுக்கிறது மற்றும் ஆற்றல் பயன்பாட்டை மேம்படுத்துகிறது.
• நீடித்த கட்டுமானம்— IP54 மதிப்பிடப்பட்டது, அரை-வெளிப்புற டிப்போ நிலைமைகளுக்கு ஏற்றது, நம்பகமான கேபிள் தக்கவைப்பு.

வாங்கும் முடிவானது மொத்த உரிமையின் விலையாலும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது: சௌத்யா யூனிட்கள் ஒப்பிடக்கூடிய DC சார்ஜர்களை விட 30% குறைவாக விலை நிர்ணயம் செய்யப்பட்டன, மேலும் தற்போதுள்ள AC உள்கட்டமைப்பை சிறிய மேம்படுத்தல்களுடன் மீண்டும் பயன்படுத்த முடியும் என்பதால் நிறுவல் எளிமையாக இருந்தது.

செயல்படுத்தல் செயல்முறை

ஆறு வாரங்களில் மூன்று கட்டங்களாக இத்திட்டம் செயல்படுத்தப்பட்டது. கட்டம் 1: தள மதிப்பீடு மற்றும் சுமை பகுப்பாய்வு. டிப்போவில் 300 kVA மின்மாற்றி இருந்தது; ஒரு ஸ்மார்ட் லோட் கன்ட்ரோலரை நிறுவிய பிறகு, 20 அலகுகள் ஒவ்வொன்றும் 7 கிலோவாட் (மொத்தம் 140 கிலோவாட்) இருக்கும் திறனுக்குள் பொருந்தும் என்று குழு கணக்கிட்டது. கட்டம் 2: 20 சௌத்யா 7-14KW AC சார்ஜிங் பைல்களை கான்கிரீட் பில்த்களில் நிறுவுதல், ஒவ்வொன்றும் ஒரு பிரத்யேக 40A பிரேக்கருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கட்டம் 3: OCPP 1.6 வழியாக கடற்படை மேலாண்மை மென்பொருளுடன் ஒருங்கிணைப்பு. பழைய கேபிள் வழித்தடத்தை ஒருங்கிணைப்பதே மிகப்பெரிய சவாலாக இருந்தது. அதிக டிராஃபிக் டிப்போவில் நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் நீடித்து நிலைத்திருப்பதை உறுதிசெய்ய EN 50620 தரநிலை மதிப்பீடுகளுடன் கூடிய முன் நிறுத்தப்பட்ட கேபிள்களைப் பயன்படுத்துவதே தீர்வாகும்.

அளவிடக்கூடிய முடிவுகள்

மூன்று மாத செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, கடற்படை மேலாளர் பின்வரும் அளவீடுகளைப் புகாரளித்தார்:

• சார்ஜிங் நிறைவு விகிதம் 85% இலிருந்து 99% ஆக அதிகரித்துள்ளது— அனைத்து வேன்களும் 4 மணி நேர சாளரத்திற்குள் 90%+ SOC ஐ எட்டியது.
• ஒரு வேனுக்கு எரிசக்தி செலவு 20% குறைக்கப்பட்டது- விலையுயர்ந்த டிசி பீக் சார்ஜிங்கிலிருந்து குறைந்த விலை ஏசி ஆஃப்-பீக்கிற்கு மாற்றுவதன் மூலமும், தேவை அதிகரிப்பைத் தவிர்க்க சுமை நிர்வாகத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும்.
• பராமரிப்பு வேலையில்லா நேரம் 60% குறைந்துள்ளது- வலுவான இணைப்பிகள் மற்றும் கேபிள் மேலாண்மை தினசரி கேபிள் முறுக்கு சிக்கல்களை நீக்கியது.
• ஓட்டுநரின் திருப்தி மேம்பட்டது- இனி வரம்பு பதட்டம் இல்லை; சீரான சார்ஜிங், ஓட்டுநர்களுக்கு அவர்களின் வழிகளில் நம்பிக்கையை அளித்தது.

எரிசக்தி சேமிப்பின் அடிப்படையில் மட்டும் முதலீட்டிற்கான ஒட்டுமொத்த திருப்பிச் செலுத்தும் காலம் 14 மாதங்கள் என மதிப்பிடப்பட்டது.

வாடிக்கையாளர் சான்று

"சௌத்யா ஏசி சார்ஜிங் பைல்கள் எங்கள் டிப்போ செயல்பாடுகளுக்கு ஒரு முக்கியமான வளர்ச்சியாக உள்ளது. முழுமையடையாத சார்ஜிங் அல்லது பீக் டிமாண்ட் பெனால்டிகளைப் பற்றி நாங்கள் இனி கவலைப்பட மாட்டோம். சாதனங்கள் ஒவ்வொரு நாளும் வேலை செய்கின்றன, மேலும் எங்கள் ஓட்டுநர்கள் நம்பகமான சார்ஜிங்கைப் பாராட்டுகிறார்கள். இது எங்கள் கடற்படைக்கு ஒரு சிறந்த முதலீடு." - கடற்படை செயல்பாட்டு மேலாளர்

பாடங்கள் மற்றும் பரிந்துரைகள்

இந்த திட்டத்தின் அடிப்படையில், பிற தளவாட நிறுவனங்கள் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்:

• சுமை மேலாண்மைக்கு முன்கூட்டியே திட்டமிடுங்கள்- ஏசி சார்ஜிங்கில் கூட, கட்டுப்பாடற்ற ஒரே நேரத்தில் சார்ஜ் செய்வது தேவைக் கட்டணங்களைத் தூண்டும். அறிவார்ந்த சுமை கட்டுப்படுத்திகளைப் பயன்படுத்தவும்.
• நிலையான-இணக்கமான உபகரணங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்— இணக்கத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பு சிக்கல்களைத் தவிர்க்க சார்ஜர்கள் IEC 62196 மற்றும் கேபிள்கள் EN 50620 ஐ சந்திக்கின்றன என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.
• அளவிடுதலுக்கு முன்னுரிமை கொடுங்கள்— எதிர்கால கடற்படை அளவுகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப மாற்றங்களுக்கு ஏற்ப மென்பொருள் மேம்படுத்தப்பட்ட அல்லது மறுகட்டமைக்கக்கூடிய (7–14 kW வரம்பு) சார்ஜர்களைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.

நிறுவனம் மீண்டும் திட்டத்தைச் செயல்படுத்தினால், எதிர்காலத்தில் 20 யூனிட்டுகளுக்கு அப்பால் விரிவாக்கத்தை ஆதரிக்க ஒரு பிரத்யேக மின்மாற்றியை நிறுவுவார்கள்.

குறிப்புகள்

• IEC 62196 தொடர்: பிளக்குகள், சாக்கெட்-அவுட்லெட்டுகள், வாகன இணைப்பிகள் - EVகளின் கடத்தும் சார்ஜிங். (https://webstore.iec.ch/publication/62196)
• EN 50620:2017 மின்சார வாகனங்களை சார்ஜ் செய்வதற்கான மின்சார கேபிள்கள். (https://www.cencenelec.eu)