240–720kW DC ஃப்ளெக்சிபிள் சார்ஜிங் பைல் மூலம் பஸ் டிப்போ பீக்-சார்ஜ் செலவை 28% குறைக்கிறது

வாடிக்கையாளர் பின்னணி

Rhine-Ruhr பகுதியில் உள்ள ஒரு முனிசிபல் டிரான்சிட் ஆபரேட்டர் 42 பேட்டரி-எலக்ட்ரிக் பேருந்துகளை நிர்வகிக்கிறது மற்றும் ஒவ்வொரு மாதமும் சுமார் 120,000 கிலோமீட்டர் திட்டமிடப்பட்ட சேவையை உள்ளடக்கியது. 2019 ஆம் ஆண்டு கட்டப்பட்ட ஒரு டிப்போவை அடிப்படையாகக் கொண்ட இந்த கடற்படையானது, ஒரே இரவில் மற்றும் வாய்ப்பு சார்ஜிங்கை ஆதரிக்கும் வகையில் 30 நிலையான 120 கிலோவாட் DC சார்ஜர்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

ஆபரேட்டரின் முக்கிய ஆணை: காலை மற்றும் மதியம் உச்ச காலங்கள் உட்பட, ஒரு நாளைக்கு குறைந்தபட்சம் 16 மணிநேரம் பேருந்துகளை சாலையில் வைத்திருக்க வேண்டும். அதாவது சர்வீஸ் பிளாக்குகளுக்கு இடையே ஜன்னல்களை சார்ஜ் செய்வது 45 நிமிடங்களே ஆகும். தற்போதுள்ள நிலையான சார்ஜர் தளவமைப்பு இந்த செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாடுகளுக்கு மிகவும் கடினமானதாக நிரூபிக்கப்பட்டது.

சவால்: நிலையான சக்தி, நிலையான கட்டணங்கள் மற்றும் செயலற்ற சார்ஜர்கள்

ஒவ்வொரு நிலையான 120 கிலோவாட் சார்ஜரும் ஒரு பேருந்திற்கு ஒதுக்கப்பட்டது. காலை மற்றும் மாலை சேவை முடிந்து அலை அலையாக பேருந்துகள் திரும்பியபோது, ​​பல சார்ஜர்கள் சும்மா அமர்ந்திருந்தபோது, ​​செயலில் உள்ளவற்றில் வரிசை உருவானது. 40% சார்ஜ் நிலை கொண்ட பேருந்திற்கு 120 கிலோவாட் சார்ஜரில் இன்னும் 1.5 மணிநேரம் தேவைப்படுகிறது—45 நிமிடம் நிறுத்துவதற்கு மிக நீண்டது.

டிப்போவின் கிரிட் இணைப்பு ஒரே நேரத்தில் 600 கிலோவாட் சுமையாக இருந்ததால், முற்றத்திற்கு அதிக சக்தியைக் கொண்டு வருவதற்கு ஒரு புதிய மின்மாற்றி மற்றும் ஒரு நீண்ட அனுமதிச் செயல்முறை தேவைப்படும், இதன் மதிப்பிடப்பட்ட செலவு $180,000. இதற்கிடையில், ஆபரேட்டர் இரண்டு தீர்வுகளை முயற்சித்தார்:

• அதிகாரத்திற்காக போட்டியிடுவதைத் தவிர்க்க பேருந்துகளை கைமுறையாக திட்டமிடுதல், இது புறப்படும் நேரத்தை தாமதப்படுத்தியது மற்றும் சரியான நேரத்தில் செயல்திறனைக் குறைத்தது.
• தற்போதுள்ள சார்ஜர்களை ப்ரோக்ராம் செய்து, உச்ச தேவையின் போது வெளியீட்டைக் கட்டுப்படுத்தலாம், ஆனால் அது மட்டுமே கட்டண நேரங்களை நீட்டித்தது மற்றும் அடுத்த தொகுதிக்கு குறைவான கட்டணம் வசூலிக்கப்படும்.

நேரடி விளைவு, செயல்பாட்டு உராய்வுகளின் பெருகிய குவியலாகும்: வரிசையில் நிற்பது, தவறவிட்ட புறப்பாடுகள் மற்றும் மாதத் தேவைக் கட்டணங்கள் தொடர்ந்து $24,000ஐ எட்டியது. டீமுக்கு ஒரு சார்ஜிங் கட்டமைப்பு தேவைப்பட்டது, இது நிகழ்நேரத்தில் மின் ஒதுக்கீட்டை தேவையான இடத்திற்கு மாற்றியமைக்க முடியும், நிலையான வெளியீடுகளின் தொகுப்பு அல்ல.

ஏன் 240–720kW DC Flexible Charging Pile

சௌத்யா 240–720 கிலோவாட் DC ஃப்ளெக்சிபிள் சார்ஜிங் பைலில் குடியேறுவதற்கு முன், ஆபரேட்டர் இரண்டு மாற்று வழிகளை மதிப்பீடு செய்தார்.

முதல் மாற்று இரண்டாவது மின்மாற்றியைச் சேர்ப்பதும் மேலும் நிலையான 120 கிலோவாட் சார்ஜர்களைப் பயன்படுத்துவதும் ஆகும். அந்த அணுகுமுறை வரிசையை அகற்றும், ஆனால் பகலின் நடுப்பகுதியில் பல சார்ஜர்களை செயலிழக்கச் செய்யும், மேலும் கட்டம் மேம்படுத்தல் மட்டுமே முழு வருடாந்திர ஆற்றல் பட்ஜெட்டையும் சாப்பிடும்.

இரண்டாவது மாற்று, ஒரு நேரத்தில் ஒரு பஸ்ஸை இணைக்கக்கூடிய இயந்திர சுவிட்ச் மேட்ரிக்ஸுடன் கூடிய மத்திய உயர்-பவர் சார்ஜர் ஆகும். இது அதிகாரப் பகிர்வு சிக்கலைத் தீர்த்தது, ஆனால் ஒரு புதிய தடையை உருவாக்கியது: சுவிட்ச் சிஸ்டத்தில் ஒரு முறை செயலிழந்தால் அது முழு டிப்போவையும் நிறுத்தும்.

சௌத்யா நெகிழ்வான சார்ஜிங் பைல் மூன்று காரணங்களுக்காக தனித்து நின்றது:

• டைனமிக் பவர் ஒதுக்கீடு:ஒரு 600 கிலோவாட் யூனிட் அதன் வெளியீட்டை ஆறு முதல் எட்டு சார்ஜிங் பாயிண்ட்களில் பிரித்து, ஒவ்வொரு பஸ்ஸுக்கும் தற்போது தேவைப்படும் சக்தியை மட்டுமே வழங்குகிறது. கைமுறை தலையீடு இல்லாமல் நிகழ்நேரத்தில் ஒதுக்கீடு புதுப்பிக்கப்படும்.
• மட்டு அளவிடுதல்:குவியல் ஒன்றுக்கொன்று மாற்றக்கூடிய சக்தி தொகுதிகளிலிருந்து கட்டப்பட்டுள்ளது. கடற்படை வளர்ந்தால், ஆபரேட்டர் முழு யூனிட்டையும் மாற்றாமல் தொகுதிகளைச் சேர்க்கலாம்.
• கட்டம் மேம்படுத்த தேவையில்லை:பைல் உள்ளமைக்கக்கூடிய அதிகபட்ச மொத்த சுமையைச் செயல்படுத்த முடியும் என்பதால், $180,000 டிரான்ஸ்பார்மர் திட்டத்தைத் தவிர்த்து, தற்போதுள்ள 600 கிலோவாட் கிரிட் இணைப்பிற்குள் இது பொருந்துகிறது.

நடைமுறைப்படுத்தல்: படிநிலை வரிசைப்படுத்தல் மற்றும் மாறும் சுமை மேலாண்மை

ஒப்பந்தம் கையொப்பமிடுவதில் இருந்து முழு செயல்பாடு வரை ஆறு வாரங்களில் திட்டம் முடிக்கப்பட்டது. செயல்படுத்தல் நான்கு படிகளைக் கொண்டிருந்தது:

1. தள ஆய்வு மற்றும் தளவமைப்பு மேப்பிங்.குழுவானது பேருந்து நிறுத்தும் இடங்கள், கேபிள் வழித்தடங்கள் மற்றும் தற்போதுள்ள சுவிட்ச்போர்டு திறன் ஆகியவற்றை ஒரு குவியலுக்கு சார்ஜ் செய்யும் அவுட்லெட்டுகளின் உகந்த எண்ணிக்கையைத் தீர்மானிக்கிறது.
2. நான்கு 600 கிலோவாட் பைல்களை நிறுவுதல்,ஒவ்வொன்றும் மொத்தம் 32 சார்ஜிங் புள்ளிகளுக்கு எட்டு இணைப்பிகளுடன் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. கேபிள் நீளம் மற்றும் இழப்புகளை குறைக்க பார்க்கிங் வரிசைகளுக்கு இடையில் குவியல்கள் வைக்கப்பட்டன.
3. டிப்போ மேலாண்மை அமைப்புடன் ஒருங்கிணைப்பு.பைலின் மின் ஒதுக்கீடு, வாகன திட்டமிடல் தரவுத்தளத்துடன் இணைக்கப்பட்டது, இதனால் முந்தைய புறப்படும் நேரங்களைக் கொண்ட பேருந்துகள் முன்னுரிமை சக்தியைப் பெற்றன.
4. பணியாளர் பயிற்சி.சார்ஜ் ஆபரேட்டர்களுக்கு மின் ஒதுக்கீடு வரைபடங்களைப் படிப்பது குறித்தும், இணைப்புப் பிழை ஏற்பட்டால் என்ன செய்வது என்பது குறித்தும் பயிற்சி அளிக்கப்பட்டது.

இரண்டாவது வாரத்தில் ஒரு முக்கிய சவால் வெளிப்பட்டது. டிப்போவின் தற்போதைய மின் அறையில் ஒரு சிறிய மறுசீரமைப்பு இல்லாமல் புதிய குவியல்களுக்கு தேவையான கூடுதல் எழுச்சி பாதுகாப்பு மற்றும் அளவீட்டு கருவிகளுக்கு இடமளிக்க முடியவில்லை. ஒரு சிறிய துணை விநியோகப் பலகையை நிறுவி, காப்புப் பிரதி மின் சுமைகளை வேறு கட்டத்திற்கு நகர்த்துவதன் மூலம் சிக்கல் தீர்க்கப்பட்டது - இது அட்டவணையில் நான்கு நாட்களைச் சேர்த்த ஒரு சிறிய சிவில் வேலை.

அளவிடக்கூடிய முடிவுகள்: வேகமான திருப்பங்கள், குறைந்த தேவைக் கட்டணம், குறைவான வரிசைகள்

சௌத்யா ஃப்ளெக்சிபிள் சார்ஜிங் பைல்களில் இயங்கிய முதல் மூன்று மாதங்களின் செயல்பாட்டுத் தரவு பலகை முழுவதும் அளவிடக்கூடிய மேம்பாடுகளைக் காட்டியது.

• ஒரு பேருந்தின் சார்ஜிங் நேரம் 38% குறைந்துள்ளது.200 கிலோவாட் பேட்டரியின் சராசரி 4.5 மணி நேரத்திலிருந்து 2.2 மணிநேரமாக குறைந்துள்ளது, ஏனெனில் பார்க்கிங் லாட் பாதி காலியாக இருக்கும்போது பைல் ஒரு பேருந்தில் 240 கிலோவாட் குவியலாம்.
• உச்ச தேவைக் கட்டணங்கள் 28% குறைந்துள்ளன.மாதத்திற்கு $24,000 முதல் $17,300 வரை. பைலின் சுமை-கட்டுப்படுத்தும் அல்காரிதம், 20 பேருந்துகள் ஒரே நேரத்தில் சார்ஜ் செய்யும் போது கூட டிப்போவின் மொத்த டிராவை 600 கிலோவாட் வரம்பிற்குக் கீழே வைத்திருந்தது.
• சார்ஜிங் பயன்பாடு 47%லிருந்து 78% ஆக உயர்ந்துள்ளது.மின்சாரம் வளைந்து கொடுக்கும் வகையில் இயக்கப்படுவதால், மதியம் 2:00  மணிக்கு வரும் பேருந்து முழுப் பவரை சார்ஜ் செய்ய முடியும், மாலை 6:00  மணிக்குப் புறப்பட வேண்டிய பேருந்து அதன் முறைக்கு காத்திருக்கும்.
• $180,000 கட்டம் மேம்படுத்தல் தவிர்க்கப்பட்டது.நான்கு பைல்கள் மற்றும் நிறுவல் உட்பட திட்டச் செலவு தோராயமாக $96,000 ஆனது, அதாவது தேவை-கட்டணச் சேமிப்பின் அடிப்படையில் மட்டுமே திருப்பிச் செலுத்தும் காலம் ஒரு வருடத்திற்கு மேல் ஆகும்.

கால அட்டவணையைப் பின்பற்றுவதில் பரந்த தாக்கம் காணக்கூடியதாக இருந்தது: 90%க்கும் குறைவான கட்டணத்துடன் டிப்போவிலிருந்து புறப்படும் பேருந்துகளின் எண்ணிக்கை வாரத்திற்கு 12ல் இருந்து 2 ஆகக் குறைந்துள்ளது, மேலும் கடற்படையின் சரியான நேரத்தில் புறப்படும் விகிதம் 92%லிருந்து 98% ஆக மேம்பட்டது.

வாடிக்கையாளர் சான்று

டிப்போவின் செயல்பாட்டு மேலாளர் இதை எளிமையான சொற்களில் கூறினார்:

"நெகிழ்வான பைல் வேகமான கட்டணத்தை வழங்காது; இது எங்கள் கால அட்டவணையின் மீது மீண்டும் கட்டுப்பாட்டை அளிக்கிறது. எந்தப் பேருந்தை முதலில் சார்ஜ் செய்ய வேண்டும் என்பதை இனி நான் தீர்மானிக்க வேண்டியதில்லை. மின்சாரம் தேவைப்படும் இடத்திற்குச் செல்லும், அது எங்கள் முழு ஷிப்ட் திட்டங்களையும் மாற்றிவிட்டது."

மற்றொரு பராமரிப்பு மேற்பார்வையாளர் மேலும் கூறினார்: "மட்டு வடிவமைப்பு என்பது ஏற்கனவே உள்ள நிறுவலை அகற்றாமல் திறனை மேம்படுத்த முடியும். இது எங்கள் பழைய நிலையான அலகுகளால் சாத்தியமில்லை."

மற்ற கடற்படை மற்றும் சார்ஜிங் ஆபரேட்டர்களுக்கான பாடங்கள்

இந்த திட்டத்திலிருந்து மூன்று பிரதிபலிப்பு பாடங்கள் வெளிப்பட்டன:

1. பைல் உள்ளமைவை உண்மையான பேருந்து அட்டவணையுடன் பொருத்தவும், அதிகபட்ச சக்தி அல்ல.டிப்போ 720 கிலோவாட் மாடலாகக் கருதப்பட்டது, ஆனால் 32 விற்பனை நிலையங்களைக் கொண்ட 600 கிலோவாட் அலகுகள் பேருந்துச் சுழற்சிக்கு மிகவும் பொருத்தமானவை மற்றும் விலை குறைவாக இருக்கும். சாத்தியமான மிகப்பெரிய யூனிட்டை வாங்குவதை விட, திரும்பும் நேரங்களின் உச்ச மேலெழுதலைப் புரிந்துகொள்வது மிகவும் மதிப்பு வாய்ந்தது.
2. முதல் நாளிலிருந்தே மின் ஒதுக்கீடு அல்காரிதத்தைப் பயன்படுத்தவும்.தொழிற்சாலை இயல்புநிலையானது பொதுவான சூழ்நிலையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. புறப்படும் நேரங்கள் மற்றும் பேட்டரி சார்ஜ் நிலைக்கு ஏற்ப ஒதுக்கீட்டு முன்னுரிமைகளை உள்ளமைத்த பின்னரே டிப்போவின் செயல்திறன் மேம்பட்டது.
3. மட்டு அலகு ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் கடற்படை வளர்ச்சியைத் திட்டமிடுங்கள்.ஆபரேட்டர் மேலும் 10 பேருந்துகளைச் சேர்த்தால், அவர்கள் ஏற்கனவே இருக்கும் பைல்களில் கூடுதல் பவர் மாட்யூல்களைச் செருகலாம். ஒரு நிலையான சார்ஜருக்கு முற்றிலும் புதிய நிறுவல் மற்றும் மற்றொரு கட்ட இணைப்பு தேவைப்படும்.

குழுவிற்கு மிகப்பெரிய ஆச்சரியம் என்னவென்றால், சார்ஜிங் நடத்தையில் ஏற்பட்ட மாற்றம் அவர்களின் ஒட்டுமொத்த செயல்பாடுகளை எவ்வாறு பாதித்தது. நிலையான பவர் மாடலில் இருந்து டிமாண்ட்-உந்துதல் ஒன்றிற்கு மாறுவது பணத்தை மிச்சப்படுத்தியது, சரியான நேரத்தில் செயல்திறனை மேம்படுத்தியது மற்றும் ஊழியர்களின் தினசரி மூலமான மன அழுத்தத்தை நீக்கியது.

குறிப்புகள்

DC நெகிழ்வான சார்ஜிங் பைல்களை மதிப்பிடும் ஆபரேட்டர்களுக்கு, பின்வரும் தொழில் தரநிலைகள் பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்திறனில் பயனுள்ள சூழலை வழங்குகின்றன:

• EN 50620:2017 – மின்சார வாகனங்களை சார்ஜ் செய்வதற்கான மின்சார கேபிள்கள், கேபிள் நெகிழ்வுத்தன்மை, வானிலை எதிர்ப்பு மற்றும் 0.6/1 kV DC அமைப்புகளுக்கான மின்னழுத்தத் தேவைகளை வரையறுக்கிறது.
• IEC 62196 தொடர் - AC மற்றும் DC இடைமுகத் தேவைகள் (CCS மற்றும் CHAdeMO உட்பட) ஆகிய இரண்டையும் உள்ளடக்கிய மின்சார வாகனங்களின் கடத்தும் சார்ஜிங்கிற்கான பிளக்குகள், சாக்கெட்-அவுட்லெட்டுகள் மற்றும் வாகன இணைப்பிகள்.
• UL 1699B – ஃபோட்டோவோல்டாயிக் (PV) DC Arc-Fault Circuit Protection, உயர் சக்தி DC சார்ஜிங் சிஸ்டங்களில் பயன்படுத்தப்படும் DC ஆர்க்-ஃபால்ட் கண்டறிதல் முறைகளுக்கான குறிப்பு.